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發改委將鐵路項目審批權進一步下放，將進一步點燃地方鐵路投資的熱情國家發改委下發《關于進一步下放政府投資交通項目審批權的通知》指出，列入國家批準的相關規劃中非跨省的新建（含增建雙線）普通鐵路項目，鐵路總公司投資為主的由鐵路總公司自行決定，地方和社會投資為主的由省級政府審批可行性研究報告2018年3月12日上午，首艘“海駱駝"型48500載重噸大型重吊雜貨船在江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司順利下水該船是由鎮江船廠承建、世界著名船舶設計公司丹麥OMT公司設計、南京德運船務集團與江蘇蘇美達船舶工程有限公司共同出資批量建造中的首制船，入級DNV-GL該船結構安全可靠，艙室箱型優化，除了適用于各種散、雜貨的運輸，特別對接“一帶一路"戰略，瞄準高鐵運輸市場，其部分艙室具備一次性承運12節高鐵車廂的特殊運輸能力
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中國鋼鐵工業有力地支持了國內居民消費升級，為提升人們生活質量水平做出了貢獻到2016年，中國汽車產量達到了2211.7萬輛，比2007年增長了149%，居民家用電器消費品加速升級換代，白色家電產量居世界*，其中家用電冰箱產量達到了 9261萬臺，比 2007年增長了111%，家用洗衣機產量達到了7202萬臺，比2007年增長了80%，房間空氣調節器產量達到了13057萬臺，比2007年增長了63%雙相鋼、復相鋼、相變誘發塑性鋼和馬氏體鋼等*高強度汽車用鋼產品批量用于國內高等級汽車，其中 800MP*別冷軋和鍍鋅汽車板已實現批量供貨，1200MPa、1500MP*已具備批量生產能力，汽車用圓鋼也采用國內產品，汽車用鋼的提升為汽車產業發展奠定了材料基礎，進口汽車冷軋板、鍍鋅板占消費的比重從 35%降到 10%左右抗凹陷性能和裝飾性能皆優的 A類家電面板廣泛用于各類家電產品，更好地滿足了消費者對家電產品質量性能提升的要求 中國鋼鐵工業經過改革開放以來特別是近十多年的發展，已建成了完整雄厚的現代化鋼鐵工業體系，擁有完備的鋼鐵制造流程生產工序在改革開放和市場經濟持續發展推動下，各種所有制形式的鋼鐵企業協同發展，產品結構、組織結構、技術裝備不斷優化，管理不斷創新，自主創新能力不斷增強，節能環保水平不斷提升，完整的現代化鋼鐵生產體系已經形成。
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今年4月24日中國頒布了新的《環境保護法(修訂案)》，其主旨是堅持經濟發展要和環境保護相協調，在環境污染防控上做出了更加具體而嚴格的規定如：鎳基合金規定“國家在重點生態功能區、生態環境敏感區和脆弱區等區域劃定生態保護紅線，實行嚴格保護"；無論是排污企事業單位,還是負責管理監督的政府部門，都清晰地明確了相對應的責任及處罰辦法，對拒不改正的排污企事業單位，按照防治污染設施的運行成本、違法行為造成的直接損失或者違法所得等因素確定處罰數額，自責令改正之日的次日起，按日連續處罰，對造成污染嚴重后果的負責管理監督的職責部門，責任人員將受到撤職或者開除處分，其主要負責人應當引咎辭職隨著政府職能的轉變，以及“推動資源配置依據市場規則、市場價格、市場競爭實現效益大化和效率優化"，將會大大減少不同鋼鐵企業之間不公平競爭的矛盾 深化企業改革，確立企業市場主體地位及增強企業活力是加快鋼鐵企業結構調整，轉變發展方式，提升競爭力的動力中國鋼鐵企業必須深化改革，目前，無論是國有還是民營鋼鐵企業在建立和完善現代企業制度方面都存在著大量問題，其中國有及控股經濟體量大、消化難是行業改革必須面對的問題，中國鋼鐵業29家上市鋼鐵公司，粗鋼產量占全國的31%，其中國有及控股企業的總資產占上市公司的58%國有企業在經營機制轉換方面，民營企業在管理提升方面均還有大量工作要做，企業股份制改造、發展混合所有制經濟目前還存發揮企業在兼并重組中的主體作用及規范和完善政策環境。
華東地區目前仍處于假期狀態，從目前反饋到的情況，線螺市場對目前庫存水平有一定的心理準備，代理節前去庫存較為堅決，目前庫存水平表現正常而從整體庫存來，華東區域節日期間庫存增加速度略高于去年同期，考慮到今年高爐開工率較高，庫存增加幅度可以接受華南區域市場今年庫存規模略高于去年同期，但受北材南下規模下降以及環保因素影響，今年節后庫存僅略高于2018年同期，但2018年春節偏晚今年廣州庫存峰值料將低于當年從目前商家反饋的情況，市場目前觀望情緒較強，加上目前工人未到崗，短期價格波動將較為有限京津冀線螺商家今日基本處于休市狀態，各主要鋼廠仍在正常發貨，正式上班預計在初十左右庫存均有所增加，其中北京增加約10萬噸，總量在52-55萬噸；天津線螺增加在5萬噸左右，部分品牌資源壓力較大，存在少量低價出貨市場心態表現不一，短時間保持謹慎。
與此同時，期貨經營機構積極探索利用倉單購銷、基差報價、合作套保、場外衍生品等工具主動服務涉鋼企業，初步形成了具有發展前景的、服務涉鋼實體企業的商業模式，為實體企業轉型升級、提質增效發揮了積極的作用鋼鐵工業協會作為鋼鐵行業的全國性行業機構，在推動鋼鐵行業健康發展方面發揮了重要作用作為期貨行業的自律組織，中國期貨業協會始終堅持期貨市場服務實體經濟發展的宗旨，引導和支持期貨經營機構為實體產業提供專業的風險管理服務中鋼協與中期協合作備忘錄的簽署，通過鋼鐵行業與期貨行業兩大行業協會的緊密合作，有利于促進期貨經營機構更好地服務涉鋼實體企業的風險管理需求、涉鋼企業更好地利用期貨及其他衍生工具進行定價和管理風險，改善經營方式，轉換商業模式，從而推動期貨行業與鋼鐵行業的健康穩定發展
有跟蹤去年黑色行情與基本面的朋友應該會發現，經過幾年的暴跌，行業自發完成了去產能和淘汰弱勢企業的過程雖然2018年鋼廠的利潤很好，好的時候噸鋼利潤千元上下，即時利潤率創歷史記錄，鐵礦價格從低位起來也翻倍了，但是鋼廠的高爐開工率和產能利用率已經*無法和前幾年相比了，大量的鐵礦山也還是開不起來統計的高爐開工率2018高值是81.22%，比2017年高值91.16%低10個百分點，而在2016年初這個高點是96.82%，近的數據才74.72%可見即便鋼價上漲了一年，高點較低點已經上漲了120%左右，依然有大量高爐和鋼廠開不起來（現在的低開工率部分有季節性、環保、政策的原因）這種現象不是偶然的、個別的、例外的，而是經濟規律的必然結果我相信后期這種狀況也會出現在鎳上面，就是價格翻倍之后，依然有大量的鎳礦山、鎳廠由于資金困難、信心不足、鑫輝創倒閉而復產不起來，所以鎳價能夠繼續維持在相對高位。
中國鐵路總公司總陸東福在中國鐵路總公司年度工作會議上表示，持續推進鐵路建設，全面加強工程質量安全以西部鐵路建設為重點，按照《中長期鐵路網規劃》和“十三五"鐵路建設規劃，科學合理安排建設項目，有序推進項目組織實施，加強質量安全隨著《中長期鐵路網規劃》的修編，地方版的中長期鐵路網規劃也展開修編，大幅提高了鐵路投資比如《重慶市中長期鐵路網規劃（2018-2030）》近日發布，記者注意到，要完成規劃目標，需投入資金總量近6000億元人民幣發改委將鐵路項目審批權進一步下放，將進一步點燃地方鐵路投資的熱情國家發改委下發《關于進一步下放政府投資交通項目審批權的通知》指出，列入國家批準的相關規劃中非跨省的新建（含增建雙線）普通鐵路項目，鐵路總公司投資為主的由鐵路總公司自行決定，地方和社會投資為主的由省級政府審批可行性研究報告。
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